En la carrera per una major productivitat, les velocitats de les màquines CNC s'han disparat. Fa vint anys, un eix de 6.000 RPM era estàndard. Avui, els fabricants de motlles i les botigues de màquines aeroespacials funcionen habitualment a 12.000, 20.000 o fins i tot 40.000 RPM.
Tot i que les altes velocitats permeten una eliminació de material més ràpida i uns acabats superficials superiors, creen un repte d'enginyeria massiu:Calor.
Els coixinets dins d'un eix d'{0}}alta velocitat generen calor de fricció important. Si no es gestiona aquesta calor, l'eix de l'eix s'expandeix, destruint la vostra precisió o, pitjor encara, els coixinets s'enganxen, provocant una factura de reparació de 10 $000+.
L'embalatge de greix tradicional ja no és suficient per a aquestes súper-velocitats. EntraOli{0}}Lubricació per aire(també coneguda com a Air-Oil), la tecnologia que permet que els cargols moderns funcionin ràpidament i amb frescor. En aquesta guia, expliquem la mecànica dels sistemes d'oli-aire, en què es diferencien de "Boira d'oli" i per què són l'actualització definitiva per al mecanitzat-d'alt rendiment.
El límit de la lubricació amb greix: el factor "dN".
Per què no podem utilitzar només greix-d'alta velocitat?
Cada coixinet té un límit de velocitat, calculat per lafactor dN(Diàmetre del forat del coixinet × RPM).
Greix:Normalment funciona bé fins a un dN de 600.000 a 800.000.
Oli-aire:Necessari per a valors de dN superiors a 800.000 (sovint arriben a 1.500,000+).
El greix és un semi-sòlid. A velocitats extremes, el "batido" de l'espessidor de greix genera calor interna. A més, el greix no té cap manera d'eliminar la calor del coixinet; actua com a aïllant. Finalment, el greix es degrada, la pel·lícula es trenca i el cargol falla.
Com funciona la lubricació d'oli-aire
Oli-Sovint s'entén malament la lubricació per aire. Ho ésnouna boira (com una boira). És un mètode precís per transportar petites gotes d'oli mitjançant un corrent continu d'aire comprimit.
El procés:
La bomba:Un lubricador especialitzat d'oli-aire (com elSèrie Ishan YOA) lliura una gota microscòpica d'oli (per exemple, 0,03 cc) a una vàlvula de mescla.
El corrent d'aire:L'aire comprimit bufa per la vàlvula. No atomitza l'oli en una boira. En canvi, l'oli s'enganxa a la paret interior del tub i és arrossegat pel flux d'aire en ratlles o espirals.
El lliurament:Quan arriba al coixinet de l'eix, l'oli es lliura en forma de gotes minúscules i contínues, mentre l'aire s'escapa.
Els tres avantatges del petroli-aire
El canvi a un sistema d'oli-aire ofereix tres avantatges crítics que afecten directament la vida útil del cargol:
1. Refrigeració activa (eliminació de calor)Aquest és el major avantatge. El flux continu d'aire comprimit a través de la carcassa del coixinet actua com a mitjà de refrigeració, emportant la calor generada per la fricció. Això manté l'eix tèrmicament estable, evitant el "creixement tèrmic" i assegurant que les vostres peces es mantinguin dins de la tolerància.
2. Pressió positiva (segellat)Els tallers de màquines estan plens de boira de refrigerant i pols metàl·lic. Es crea el flux d'aire continupressió positivadins de la carcassa del cargol. Aquesta barrera d'aire invisible evita que el refrigerant i els contaminants entrin al coixinet. Com que l'entrada de refrigerant és una de les principals causes de fallada del cargol, aquesta característica sola pot duplicar la vida útil del cargol.
3. Sense "boira d'oli" (seguretat mediambiental)Els sistemes antics de "boira d'oli" van atomitzar l'oli, creant una boira perillosa a la fàbrica que respiraven els treballadors. Els sistemes moderns d'oli-aporten oli líquid directament a la carrera. L'oli es queda al coixinet i només s'escapa l'aire. És més net, més segur i utilitza un 90% menys d'oli que els sistemes de boira.
Oli-Aire vs. Boira d'oli: coneix la diferència
És vital no confondre aquestes dues tecnologies.
Boira d'oli (MQL):S'utilitza principalment per a eines de tall (perforació/fresat) per substituir el refrigerant d'inundació. Ruixa una fina boira a la zona de mecanitzat.
Oli-aire:S'utilitza principalment per a coixinets de cargols. És un sistema-de llaç tancat per a la lubricació mecànica.
Avís:No intenteu lubricar mai un eix amb una unitat de boira MQL genèrica. El lliurament és massa inconsistent per als coixinets de precisió. Necessites un sistema de mescla d'oli-aire dedicat amb monitorització de sensors.
Manteniment crític per a sistemes d'oli-aire
Com que els sistemes d'oli-aire protegeixen el vostre actiu més car (el cargol), requereixen una estricta disciplina de manteniment.
1. L'aire net no és-negociableL'aire que empeny l'oli entra directament al coixinet. Si el vostre aire comprimit està humit o brut, esteu llançant aigua i sorra a l'eix.
Requisit: heu d'utilitzar una-alta qualitatAssecador d'airei aFiltre de 5 micres(o més fi) abans que l'aire entri a la unitat de mescla Ishan.
2. La viscositat de l'oli importaLa majoria dels-fusos d'alta velocitat requereixen, normalment, un oli molt lleugerISO VG 32. Els olis més pesats (VG 68) flueixen massa lentament al corrent d'aire i poden provocar calor per fricció del fluid. Comproveu sempre el manual OEM del cargol.
3. Monitorització del sensor "Flux d'oli".Ishan Oil-Les unitats d'aire estan equipades amb sensors de flux sofisticats. Detecten el pas de la ratxa d'oli. Si el sensor no "veu" l'oli durant un nombre determinat de cicles, activarà l'alarma. No ometeu mai aquesta alarma. Un cargol d'-alta velocitat que funcioni en sec es destruirà en qüestió de segons.
Resolució de problemes: el problema de la "ratxa".
Un problema comú a les noves instal·lacions és la longitud incorrecta del tub. Oli-L'aire depèn de la fricció entre l'aire i l'oli a la paret del tub.
Massa curt:Si el tub des de la vàlvula de mescla fins a l'eix és massa curt (per exemple, menys d'1 metre), l'oli no té temps de formar una ratlla adequada. Arriba en "llimacs", provocant pics de temperatura.
Massa llarg:Si el tub és massa llarg (més de 5 metres), el temps de resposta és lent.
El truc de la bobina:Si heu de muntar la bomba a prop de l'eix, enrotlleu el tub per assegurar-vos d'almenys 1-1,5 metres de longitud. Això dóna temps al flux d'aire per suavitzar el lliurament d'oli.
Conclusió: l'actualització definitiva per al rendiment
Si utilitzeu acabats de motlles d'alta-velocitat, alumini aeroespacial o peces mèdiques, el vostre eix és el cor de la vostra rendibilitat. La lubricació amb greix és un factor limitant.
En actualitzar a unIshan Oil-Sistema de lubricació d'aire, desbloquegeu tot el potencial de la vostra màquina: RPM més altes, temperatures de funcionament més baixes i una vida útil significativament més llarga dels coixinets. És una inversió en precisió.
Tant si esteu adaptant una màquina antiga com si especifiqueu components per a una nova construcció, el nostre equip d'enginyers us pot ajudar a calcular la pressió d'aire i el volum d'oli correctes per al vostre factor dN específic. Corre amb calma, corre ràpid i corre de manera fiable.
